Meccano: Panne des "Motor Bus" (no. 429)

[ReinhardY]

Hallo Metaller,

Der Motorbus mit der Meccano Nummer 429 im Anleitungsheft von 1925 war ein Modell für den Viererkasten.
Er war eines der wenigen, einigermaßen kompakten Modelle mit einem relativ hohen Anteil an "braced girders";
deshalb war er mir aufgefallen.
Leider hatte der Wagen kurz vor Fertigstellung noch eine Panne des linken Hinterrades.

motorbus.JPG

mot1b.jpg

mot2.jpg

[Georg]

Hallo Reinhard,

wie immer schön gebaut und fotografiert.

Aber ich glaube, die Sache mit der Panne am Rad ist im Original anders.
Siehe das Bild eines Londoner Doppeldeckerbusses aus der Zeit.

(Groß) G1000631 .JPG

Der Bus steht in Stuttgart und hat kein Rad ab.

[ReinhardY]

Hallo Georg,

bist Du denn mal um das Ding herumgegangen?
Kannst Du ausschließen, daß das rechte Hinterrad danebenliegt?

[Georg]

... bist Du denn mal um das Ding herumgegangen?
Kannst Du ausschließen, daß das rechte Hinterrad danebenliegt?

Hallo Reinhard,

Zweimal "Ja". Versprochen!

Falls Du nach "Milnes-Daimler Doppeldeckerbus Mercedes-Museum" gugelst, wirst Du mehrere Bilder des Omnibus von allen Seiten finden.

Zusatzfrage: Damals hatte man ja Vollgummireifen an Nutzfahrzeugen und keine Probleme mit platten Reifen. Hatte Dein Bus einen Achsenbruch? Oder was war los?

[ReinhardY]

Guten Morgen Georg,

das versucht wohl der Fahrer (Kutscher?) gerade heraus zu finden. Aber nun ist er in Gänze unter dem Fahrzeug verschwunden und der Kontakt ist abgebrochen.
Der Kranwagen ist noch in der Produktionshalle....

[Wolfgang]

Hallo Reinhard,

auch ein schönes kleines Modell.

Was mir allerdings sofort auffiel, die Bedachung für den Busfahrer hast Du, abweichend
von der Vorlage, schon im zweiten Loch des Oberbaus, anstatt im dritten Loch, mit der 11-Loch-Strebe
verschraubt, so dass das Dach etwas nach unten geneigt ist. Hat das einen bestimmten Grund?

Viele Grüße
Wolfgang

P.S.: Bleibt noch zu hoffen, das der Kranwagen bald einsatzbereit ist.

[ReinhardY]

Hallo Wolfgang,

die Unstimmigkeit, die Du bemerkt hast ist dadurch entstanden, daß im Bild der Anleitung die untere Sektorplatte anscheinend die anschließende Grundplatte um ein Loch überlappen soll. Das funktioniert aber m.E. nicht. Die Abkantungen beider Teile haben den gleichen Abstand und lassen sich nicht ineinanderschieben. Deswegen ist der "Motorbus" um ein Loch zu lang. Vielleicht habe ich aber auch nicht den nötigen Durchblick.
Möglicherweise ist es dadurch nun zu einer Instabilität an der Hinterachse gekommen.

[ReinhardY]

Hallo Metaller,

leider schlechte Nachrichten.
Der Fahrer konte geborgen werden. Aber seht selbst:

mot3.jpg

[märklin_fan]

Sieht ziemlich flach aus, oder breit?

[Wolfgang]

Hallo Reinhard,

laut Anleitung sind Sektorplatte und Grundplatte allerdings nicht ineinander verschoben,sondern
die Sektorplatte ist unter der Grundplatte, um ein Loch versetzt, verschraubt. Wenn das dann
auch nicht passt, müsstest Du die 5er-Flachstreifen evtl. unterfüttern, z. B. mit Unterlegscheiben.
Ich frage mich, ob tatsächlich oben eine Grundplatte zum Einsatz kommt. Es ist m. E. nicht klar
ersichtlich. In der Teileliste muss es ja aufgeführt sein, aber da kenne ich mich nicht aus.

Kann der Chauffeur noch gerettet werden?

Viele Grüße
Wolfgang

[ReinhardY]

Hallo Wolfgang,

es geht primär um die untere Verbindung, also die Sektorplatte als Fussraum des vormaligen Fahrers, die an der Grundplatte dahinter befestigt werden soll. Hier sind die Abkantungen beide nach ober gerichtet und ein "Zusammenschieben", wie das Bild suggeriert, ist m. E. nicht möglich.

[Wolfgang]

Hallo Reinhard,

Du hast natürlich Recht. Es wäre mir sofort aufgefallen, wenn ich die Löcher der Sektorplatten
nachgezählt hätte. Zu dumm. So wie es in der Vorlage dargestellt ist, kann es meiner Meinung
nach auch nicht klappen. Bleibt immer noch der Verdacht, dass im Fußraum und am Dach gar keine
Grundplatten zum Einsatz kamen, sondern Flachstreifen. Schau Dir z. B. mal die Stützfunktion
des Fußraumes zum Oberbau an. Dieser wäre notwendig, wenn der Fußraum/die Sektorplatte mit
dem Gitterblech nur lose verschraubt wäre, um ein (starkes) Verbiegen der Teile zu vermeiden.
Faszit: kleines Modell, große Probleme.

Viele Grüße
Wolfgang

[Norbert]

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Hallo Reinhard, hallo Wolfgang,

zunächst zur Stückliste des Modells No. 429:

Nr. 2 sind die 11er Lochbänder, von denen nur zwei als Streben zum vorderen Dach verbaut sind, die Mengenangabe ist korrekt.
Nr. 52 ist die Rechteckplatte 5 x 11 Loch, durchweg mit Rundlöchern, auch an den seitlichen Flanschen. 2 Stück sind als Boden und Dach verbaut und in der Liste ebenso aufgeführt.
Nr. 54 ist die Sektorplatte mit Langlöchern an den Seitenflanschen. 2 davon sind als Verlängerung von Rechteckdach und -boden verbaut, jedoch zeigt die Liste nur 1 Stück.

Zur Passung von Rechteck- und Sektorplatte gemäß Boden des Busses:

Mit Platten aus der Zeit vor WK I und der frühen Märklin-Zeit 1917 –19 habe ich versucht diese Verbindung herzustellen.

Das gelingt in den Fällen, wo der Innenabstand der Rechteck-Flansche 64,0 mm oder mehr beträgt. Die Mehrzahl meiner Rechteckplatten aus dieser Zeit genügt dieser Bedingung.

Bei der Mehrzahl meiner Sektorplatten dieser Zeit beträgt die größte Breite 64,0 - 64,5 mm, wenige haben dagegen bis ca. 66 mm Breite.

In den meisten Fällen zwängt die Verbindung zunächst, aber da die Breite der Sektorplatte kontinuierlich abnimmt, sind nur die letzten 2 - 3 mm der Sektorflansche betroffen. Das Zusammenschrauben gelingt gut und mit kaum sichtbaren Verbiegungen der Flansche, wenn man die Schraublöcher der 2. seitlichen Verschraubung mit Hilfe eines Spitzdornes genau übereinander bringt.

Anbei 3 Fotos dieser Kombination:
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20260309 #iP1772k.jpg

Unterseite der Verbindung
(die Schraube in der Mitte soll signalisieren, daß auch die 5 Löcher der Plattenseiten übereinander liegen).
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20260309 #iP1773ka.jpg

Oberseite der Verbindung
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20260309 #iP1774k.jpg

Vergrößerte Darstellung

Fazit:
Zum unveränderten Nachbau dieses Fahrzeugs ist der Besitz mehrerer Platten beider Arten für die Herstellung dieser Kombination von Vorteil.

Gruß
Norbert
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